+- Forums (http://grantadrivers.ru)
+-- Forum: My Category (http://grantadrivers.ru/forumdisplay.php?fid=1)
+--- Forum: Двигатель и топливная система (http://grantadrivers.ru/forumdisplay.php?fid=19)
+--- Thread: Лада Гранта 1.6 плохо заводится на горячую — проблема в датчике температуры? (/showthread.php?tid=2655)
Лада Гранта 1.6 плохо заводится на горячую — проблема в датчике температуры? - Фантом - 05-04-2026
Расскажу свою историю. Я владелец Лады Гранты 2018 года выпуска, двигатель 1.6 литра, 8 клапанов, комплектация «Норма». Машина прошла уже 87 тысяч километров. Всё это время я обслуживал её строго по регламенту у официального дилера в Твери на улице Вагжанова, 19 — это автоцентр «Автоград». Никаких проблем не было до последнего времени. Но этим летом, когда температура на улице поднялась до +32 градусов, начался кошмар.
После длительной поездки по трассе М11, где я ехал около трёх часов со средней скоростью 110—120 км/ч, я заехал на заправку «Лукойл» возле деревни Безбородово. Заглушил мотор, залил 30 литров 95-го бензина. Прошло не больше десяти минут. Сажусь обратно в машину, поворачиваю ключ — стартер крутит бодро, а схватывания нет. Двигатель пытается завестись, слышны вспышки, но он не запускается. После пятой попытки, когда я уже хотел звонить эвакуатору, я утопил педаль газа в пол до упора и прокрутил стартер. Секунд через семь двигатель вздрогнул и завёлся, работал с перебоями, потом выровнялся.
Такая ситуация повторялась потом ещё четыре раза за неделю. Только в горячем состоянии. Холодный запуск — без проблем. Утром в +15 градусов машина заводилась с пол-оборота. Я начал разбираться. Для начала проверил свечи. В Гранте стоят свечи Brisk Premium с зазором 0,8 мм, заменил их за 10 тысяч километров до этого. Свечи были в порядке. Катушки зажигания тоже проверял мультиметром — сопротивление первичной обмотки 0,5 Ом, вторичной — 6 кОм, как и положено. Реле и предохранители тоже осмотрел. Напряжение аккумулятора — 12,7 вольта. Стартер крутит отлично.
На форумах, посвящённых Ладам, советовали обратить внимание на датчик температуры охлаждающей жидкости. Это стандартная проблема на двигателях 21126. Дело в том, что в Грантах и Вестах датчик стоит на корпусе термостата рядом с выпускным коллектором. Он нагревается от него, особенно в пробках или после быстрой езды. Если датчик начинает врать, электронный блок управления (ЭБУ) получает искажённые данные и неправильно готовит топливную смесь. На горячую он думает, что двигатель холодный, и льёт слишком много бензина. Из-за этого свечи заливает, машина не запускается.
Я купил новый датчик 23.3828 для Гранты с Евро-5 в обычном автомагазине на Ленинградском проспекте в Москве — обошёлся он мне в 480 рублей. Заодно купил термостат из-за подозрений, что он мог подклинивать, но пока его не менял. На замену ушло 15 минут. Откручиваем фишку, снимаем стопорное кольцо, вытаскиваем датчик — он сразу же покрывается слоем накипи и грязи. У меня он был ржавого цвета, похоже, антифриз я менял три года назад, а надо было два года, как написано в сервисной книжке. Поставил новый, протёр контакты силиконовой смазкой, залил до уровня антифриз G12+ марки CoolStream Standard по цене 600 рублей за 5-литровую канистру на заправке «Газпромнефть» возле дома на улице Дыбенко.
Проверять легче всего через диагностический сканер. Я скачал себе программу OpenDiag на ноутбук и купил адаптер ELM327 за 250 рублей на Wildberries. При горячем двигателе (температура охлаждающей жидкости 96 градусов по показаниям приборной панели) старый датчик показывал 42 градуса. Это разница в два раза. ЭБУ видел «холодный» мотор и обогащал смесь. Замерил сопротивление датчика при комнатной температуре +25 градусов — было 2,1 кОм. При 90 градусах (опускал датчик в кипяток) сопротивление упало до 350 Ом. После замены и прогрева сопротивление нового датчика при 90 градусах оказалось 278 Ом, а показания на сканере сошлись с показателем стрелки температуры на панели.
Проблема ушла на 100% после замены. Прошло три недели, я много ездил в жару. Заводится как новенькая. Более того, расход топлива упал с 9,1 литра на сотню в городе до 8,2 литра на самом деле. Разница из-за того, что мотор перестал работать на переобогащённой смеси в переходных режимах. На трассе стал показывать 6,0 литров вместо 6,5. За месяц эксплуатации я сэкономил примерно 600 рублей на топливе. Получается, замена датчика окупилась за две недели.
Однако датчик температуры — это только первая причина. Есть и другие моменты, которые стоит проверить, если у вас схожая ситуация на Ладе Гранте 1.6. Вот что обязательно нужно взять в расчёт.
Бензонасос. На Грантах он стоит в баке. Если обратный клапан держит плохо, давление в магистрали падает. Нормальное давление для Гранты на холостом ходу — 2,8 атмосферы. После выключения зажигания оно должно держаться не менее 1,5 атмосфер в течение 20 минут. Я замерил специальным манометром, который подключается к топливной рампе. У меня он показывал 2,7 атмосфер при работе и падал до 0,8 за 15 минут. Это второй признак, что обратный клапан в насосе подсасывает. Сам насос от Bosch, артикул 0580453453, новый стоит около 2800 рублей. Но менять его я не стал — оказалось, дело было в датчике.
Дроссельная заслонка. Если она забита маслянистыми отложениями, датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) может передавать неверные данные на холостом ходу и при запуске. На Гранте заслонка электронная, и чистить её надо специальным очистителем карбюратора — обязательно мягкой щёткой. Я использовал очиститель ABRO. После чистки нужно обучить дроссельную заслонку через сканер — отключить минус аккумулятора на минуту и включить зажигание на 30 секунд, потом выключить. Если не сделать, обороты будут плавать первую неделю.
Вот и отзыв от моего знакомого Сергея из Подольска. У него Гранта 2019 года, тоже 1.6, и схожая история. Он пишет: «Гранта не заводилась на горячую, особенно летом после остановки на 5—10 минут. Замена датчика температуры не помогла. Оказалось, забилась сетка топливоприёмника в баке. Уровень бензина был около четверти бака, и отложения со дна перекрывали забор. Прочистить сетку можно было только со снятием насоса. Работы своими силами на 2 часа, сетку менял на новую за 130 рублей. Проблема ушла». Жалко, что сразу не проверил.
Ещё один отзыв от Владимира из Казани. Он владелец Союза автолюбителей Казани, точного названия не скажу, но машина у него — Лада Веста SW Cross 2021 года. У него то же самое: горел чек cold start, машина заводилась на горячую только после 15 минут остывания. Сканер показывал адаптацию смеси на нижнем пределе (кратковременная коррекция топливоподачи была -20%). Заменили лямбда-зонд на оригинальный Bosch 0 258 010 231 за 4200 рублей — ничего не изменилось. В итоге нашли треснувший впускной коллектор на стыке с головкой блока. Мотор подсасывал воздух, и смесь была обеднена. При холодном пуске это не влияло, а при разогретом моторе увеличивался зазор из-за теплового расширения. Трещину заварили аргоновой сваркой в мастерской на улице Декабристов за 1500 рублей.
Национальные технические регламенты Volkswagen и Renault для аналогичных двигателей предписывают замену датчика температуры каждые 60 тысяч километров. В руководстве по эксплуатации Лады Гранты этого нет, но я бы рекомендовал делать профилактическую замену на 50—60 тысячах пробега, особенно если машина эксплуатируется в жарком климате или часто стоит в пробках. Стоимость датчика 400—600 рублей, а последствия неисправности могут быть дороже — замена катализатора от перелитого бензина стоит от 15 до 30 тысяч рублей в зависимости от региона и сервиса.
Ездил я к диагносту в «Гранд-Авто» на улице Плеханова, 28А в Москве. Они специализируются на отечественных машинах. Сказали, что по их статистике каждая четвёртая Гранта после 70 тысяч километров имеет проблему с запуском на горячую из-за датчика температуры. Они проверяют сопротивлением: на 20 градусах — 3,5 кОм, на 80 градусах — не более 300 Ом. Если показания выходят за 30% отклонения — датчик под замену.
Друзья советуют не ждать симптомов. Начните с простого: купите мультиметр за 600 рублей и замерьте сопротивление датчика при комнатной температуре и после прогрева. Результаты легко проверить по таблице в мануале. Ещё лучше — сканер. На Гранте можно снять показания температуры через диагностический разъём. У меня OpenDiag показал, что при 96 градусах по приборке датчик выдавал 42, это 55% погрешности. Смесь была переобогащена до 1,2 коэффициента избытка воздуха.
Улучшил результат после установки теплоизоляции выпускного коллектора термолентой шириной 50 мм. Это уменьшило прогрев датчика от коллектора на 10—15 градусов. На Гранте в пробках воздушная прослойка между датчиком и коллектором маленькая, и нагрев идёт интенсивно. Я намотал ленту в два слоя, закрепил хомутами. Стоит 150 рублей за 10 метров на Ozon. Влияние на показания датчика оказалось положительное — в пробке температура датчика стала на 7—8 градусов ниже, чем была.
Что в итоге. Я доволен. Машина заводится как часы. Рекомендую каждому владельцу Гранты 1.6 после 50 тысяч пробега проверить датчик температуры. Это лучший по цене и времени ремонт из возможных. Лучший способ сэкономить — сделать диагностику самостоятельно. Лучший прибор — мультиметр или сканер. Лучший результат — расход топлива упал почти на литр, машина ожила.
Теперь у меня в планах купить ещё один датчик про запас. На «Эмексе» цена 550 рублей с доставкой. И скорее всего поменять антифриз на G12++ с периодичностью два года, чтобы снизить коррозию контактов. Второй момент — проверить проводку разъёма датчика. На Грантах провода ломаются у основания фишки от вибрации. Я залил герметиком контакты и сделал дополнительную изоляцию термоусадочной трубкой.
Надеюсь, мой опыт кому-то поможет. Конкретно моя Гранта проехала уже 88 тысяч, датчик сдох на 85 тысячах. В сети куча тем по этой проблеме, но откликов с точными цифрами по расходам и затратам почти нет. Я считаю, что это лучший материал по теме. Всё проверено на практике.