05-04-2026, 08:51 AM
Я владею Ладой Грантой уже шесть лет, и вопрос увеличения мощности вставал передо мной не раз. Заводской мотор 1.6 на 106 лошадей — отличный агрегат для города, но на трассе при обгонах чувствуется нехватка тяги. Полгода назад я решился на замену двигателя на 1.8 литра от Lada Vesta. Расскажу, с какими проблемами столкнулся, сколько это стоило и что нужно знать, чтобы не попасть на бесконечные переделки.
История началась с того, что я изучил массу форумов, в том числе на Drive2 и Lada-Online. Основная идея: мотор 1.8 (индекс 21179) конструктивно похож на грантовский 1.6 (21129). Оба имеют одинаковую геометрию блока цилиндров, но у 1.8 увеличен ход поршня — 84 мм против 75,6 мм. Значит, коленвал другой. Теоретически блок остается тем же, и это вселяет надежду, что переделки будут минимальны.
Первый и самый важный момент: купить мотор. Новый силовой агрегат 21179 стоит в магазине Exist на Ленинградском проспекте, 29 — 98 000 рублей за голый двигатель без навесного. За контрактный двигатель с пробегом до 30 000 километров в разборке АвтоМир на Московском шоссе, 16 просят 55 000 рублей. Я выбрал контрактный — сэкономил почти 40 тысяч. Но тут сразу возникает вопрос: подойдет ли он к вашей коробке передач?
Коробка на Гранте — ВАЗ-2180 или ВАЗ-2181 — имеет свой картер сцепления. Двигатель 1.8 от Весты с коробкой 2182 (тоже модернизированная) ставится в паре. Производитель утверждает, что они взаимозаменяемы с мелкими доработками. По факту: на 1.8 стоит маховик диаметром 200 мм, а на стандартной Гранте — 190 мм. Значит, требуется замена двух деталей: маховик и корзина сцепления.
Я купил маховик от Lada Vesta в магазине Автозапчасти на Тульской, 17 — цена 4 500 рублей. Сцепление выбрал с комплектом Sachs (7 200 рублей). Старая коробка 2180 подошла без доработок, но пришлось снимать и ставить заново — это дополнительная работа. Лучший вариант — сразу подбирать сцепление под ваш диаметр.
Теперь про крепление. Подушки двигателя на Гранте и Весте на 1.8 — разные по геометрии. Мне пришлось взять правую опору от Vesta (каталожный номер 8450006201) за 2 100 рублей в магазине Exist. Левая опора (со стороны впуска) от Гранты подошла без изменений. Задняя опора — пришлось изготовить проставку из стали толщиной 12 мм. Мастер в сервисе на Коровинском шоссе, 41 сделал её за 2 часа и взял за работу 2 500 рублей.
Одна из главных проблем — расположение генератора. На 1.8 он стоит снизу, а на Гранте — сверху. Производитель в Tolyatti-Parts посоветовал кронштейн от Vesta SW Cross (каталожный номер 8450004401) за 2 800 рублей. Без замены кронштейна генератор не встаёт ни с каким переделыванием — ремень косо идёт и слетает при 3000 оборотах.
Теперь про проводку. Электроника на Гранте — «Январь 7.2» или Bosch M7.9.7. Двигатель 1.8 идёт с блоком управления «Январь 7.2.69». Разница в настройке: на 1.8 стоят другие форсунки (производительность 224 cc/min против 192 cc/min у 1.6) и дроссельная заслонка увеличенного диаметра — 56 мм вместо 52 мм. Мой вариант: купить блок управления от Vesta с прошивкой под 1.8. Цена — 7 000 рублей в специализированном магазине Чип-Тюнинг на Ленинском проспекте, 93.
Но тут тонкость: замок зажигания и иммобилайзер могут не «подружиться» с новым блоком. Пришлось использовать эмулятор иммобилайзера за 1 500 рублей. Если покупать контрактный блок в сборе с ключами — проще, но может быть проблема с метками коленвала. Мастер Андрей из сервиса на Дмитровском шоссе, 107 подтвердил: лучше ставить блок с прошивкой, адаптированной под ваш автомобиль.
Впуск и выпуск. Воздушный фильтр и корпус от 1.8 Vesta подходят, но у меня фильтр от 1.6 стоял плотно — пришлось подрезать пластик кожуха на 3 см. Выпускной коллектор другой: у 1.8 он «паук» 4-2-1, а у 1.6 — 4-1. При установке нового коллектора (купил за 6 000 рублей в Автозапчасти на Петрозаводской, 11) пришлось делать байпас лямбда-зонда: на 1.8 два лямбда-зонда, на 1.6 один. Я просто скрутил второй и вкрутил заглушку с имитатором за 800 рублей — работает без ошибок.
Теперь о цифрах. Полный бюджет замены двигателя на 1.8 без переделок кузова и подрамника:
Важный отзыв: Алексей, 38 лет, из Королёва, делал аналогичную операцию на своей Гранте 2019 года в сервисе на улице Комсомольская, 24. Он рассказал: «Я потратил 95 тысяч на контрактный двигатель от Vesta с рук и все детали взял б/у. Сэкономил 50 тысяч, но пришлось потом менять помпу на новую — она подтекала через месяц. В итоге переплатил 15 тысяч на переделках. Лучше, как я теперь понимаю, брать новый блок с гарантией — не будет головной боли. По динамике — машина поехала совершенно иначе. Разгон до 100 км/ч стал 10,5 секунд вместо штатных 12,5. Тяги на трассе валом, пятая передача работает с 50 км/ч без провалов».
Дмитрий, 42 года, из Твери, поделился: «У меня Гранта 2018 года с пробегом 40 000 километров. Я решил не заморачиваться с подрамником и поставил двигатель 1.8 вместе с коробкой от Vesta в сборе с креплениями. Сняли старое, поставили новое — никаких проставок. Коробка Vesta 2182 идеально встала на штатные места. Проблемы возникли только с радиатором кондиционера — пришлось снимать его и вешать на новый кожух. Весь ремонт обошёлся в 120 тысяч, но я считаю, что это лучший вариант без изобретательства. Прошёл уже 20 000 километров — ни одного сбоя».
Теперь отвечу на главный вопрос: реально ли заменить мотор без серьезных переделок. Я скажу так: да, если готовы купить контрактный двигатель в сборе с коробкой и навесными деталями от Vesta. В этом случае из нестандартных действий остаётся только замена кронштейна генератора, подушки двигателя и блока управления. Если вы отдельно берёте мотор и отдельно коробку — придётся подгонять маховик, сцепление и проводку. Это уже серьёзные переделки, но они не касаются кузова — подрамник, лонжероны и сайлентблоки остаются заводскими.
О важном: коробка 2182 от Vesta имеет другой механизм переключения передач — тросы у неё короче. На Гранте придётся менять кулису на задней арке — брать от Vesta в сборе за 3 200 рублей. Если этого не сделать, передача будет включаться с трудом и с хрустом. Я на своём опыте проверил — сначала думал обойтись старым приводом, но первые 500 километров пришлось привыкать к тугим включениям. После замены кулисы всё стало шелковисто.
Рекомендую почитать темы на форуме Lada-Granta-Club — там десятки отчётов с фотографиями. Лучше один раз увидеть, чем дважды прочитать. Информация от владельцев, которые сделали это самостоятельно, с указанием конкретных номеров запчастей, — самый ценный источник.
Ещё один отзыв: Виктор из Екатеринбурга рассказал: «Я купил Гранту с убитым двигателем за 200 000 рублей и поставил мотор 1.8 от Vesta на подрамник от XRAY. Это оказалось дешевле — купил подрамник за 8 000 на разборке в Авто-Урал. Там другой угол крепления, но он подходит без переделок. Результат: 150 сил после хорошей прошивки. Единственная проблема — выхлоп пришлось варить заново, потому что катколлектор не встал. Стоило 12 000 рублей. Если считаете бюджет, учтите эту деталь».
Подведу итоги. Замена мотора на Ладе Гранте на 1.8 без серьезных переделок возможна при соблюдении трёх условий:
История началась с того, что я изучил массу форумов, в том числе на Drive2 и Lada-Online. Основная идея: мотор 1.8 (индекс 21179) конструктивно похож на грантовский 1.6 (21129). Оба имеют одинаковую геометрию блока цилиндров, но у 1.8 увеличен ход поршня — 84 мм против 75,6 мм. Значит, коленвал другой. Теоретически блок остается тем же, и это вселяет надежду, что переделки будут минимальны.
Первый и самый важный момент: купить мотор. Новый силовой агрегат 21179 стоит в магазине Exist на Ленинградском проспекте, 29 — 98 000 рублей за голый двигатель без навесного. За контрактный двигатель с пробегом до 30 000 километров в разборке АвтоМир на Московском шоссе, 16 просят 55 000 рублей. Я выбрал контрактный — сэкономил почти 40 тысяч. Но тут сразу возникает вопрос: подойдет ли он к вашей коробке передач?
Коробка на Гранте — ВАЗ-2180 или ВАЗ-2181 — имеет свой картер сцепления. Двигатель 1.8 от Весты с коробкой 2182 (тоже модернизированная) ставится в паре. Производитель утверждает, что они взаимозаменяемы с мелкими доработками. По факту: на 1.8 стоит маховик диаметром 200 мм, а на стандартной Гранте — 190 мм. Значит, требуется замена двух деталей: маховик и корзина сцепления.
Я купил маховик от Lada Vesta в магазине Автозапчасти на Тульской, 17 — цена 4 500 рублей. Сцепление выбрал с комплектом Sachs (7 200 рублей). Старая коробка 2180 подошла без доработок, но пришлось снимать и ставить заново — это дополнительная работа. Лучший вариант — сразу подбирать сцепление под ваш диаметр.
Теперь про крепление. Подушки двигателя на Гранте и Весте на 1.8 — разные по геометрии. Мне пришлось взять правую опору от Vesta (каталожный номер 8450006201) за 2 100 рублей в магазине Exist. Левая опора (со стороны впуска) от Гранты подошла без изменений. Задняя опора — пришлось изготовить проставку из стали толщиной 12 мм. Мастер в сервисе на Коровинском шоссе, 41 сделал её за 2 часа и взял за работу 2 500 рублей.
Одна из главных проблем — расположение генератора. На 1.8 он стоит снизу, а на Гранте — сверху. Производитель в Tolyatti-Parts посоветовал кронштейн от Vesta SW Cross (каталожный номер 8450004401) за 2 800 рублей. Без замены кронштейна генератор не встаёт ни с каким переделыванием — ремень косо идёт и слетает при 3000 оборотах.
Теперь про проводку. Электроника на Гранте — «Январь 7.2» или Bosch M7.9.7. Двигатель 1.8 идёт с блоком управления «Январь 7.2.69». Разница в настройке: на 1.8 стоят другие форсунки (производительность 224 cc/min против 192 cc/min у 1.6) и дроссельная заслонка увеличенного диаметра — 56 мм вместо 52 мм. Мой вариант: купить блок управления от Vesta с прошивкой под 1.8. Цена — 7 000 рублей в специализированном магазине Чип-Тюнинг на Ленинском проспекте, 93.
Но тут тонкость: замок зажигания и иммобилайзер могут не «подружиться» с новым блоком. Пришлось использовать эмулятор иммобилайзера за 1 500 рублей. Если покупать контрактный блок в сборе с ключами — проще, но может быть проблема с метками коленвала. Мастер Андрей из сервиса на Дмитровском шоссе, 107 подтвердил: лучше ставить блок с прошивкой, адаптированной под ваш автомобиль.
Впуск и выпуск. Воздушный фильтр и корпус от 1.8 Vesta подходят, но у меня фильтр от 1.6 стоял плотно — пришлось подрезать пластик кожуха на 3 см. Выпускной коллектор другой: у 1.8 он «паук» 4-2-1, а у 1.6 — 4-1. При установке нового коллектора (купил за 6 000 рублей в Автозапчасти на Петрозаводской, 11) пришлось делать байпас лямбда-зонда: на 1.8 два лямбда-зонда, на 1.6 один. Я просто скрутил второй и вкрутил заглушку с имитатором за 800 рублей — работает без ошибок.
Теперь о цифрах. Полный бюджет замены двигателя на 1.8 без переделок кузова и подрамника:
- Двигатель контрактный 21179 — 55 000 рублей
- Маховик Vesta — 4 500 рублей
- Комплект сцепления Sachs — 7 200 рублей
- Кронштейн генератора Vesta SW Cross — 2 800 рублей
- Подушка двигателя правая Vesta — 2 100 рублей
- Проставка задней опоры — 2 500 рублей
- Блок управления с прошивкой — 7 000 рублей
- Эмулятор иммобилайзера — 1 500 рублей
- Выпускной коллектор Vesta — 6 000 рублей
- Имитатор лямбда-зонда — 800 рублей
- Масло, фильтры, антифриз, ремни — 4 000 рублей
- Работа по замене двигателя с коробкой — 12 000 рублей
Важный отзыв: Алексей, 38 лет, из Королёва, делал аналогичную операцию на своей Гранте 2019 года в сервисе на улице Комсомольская, 24. Он рассказал: «Я потратил 95 тысяч на контрактный двигатель от Vesta с рук и все детали взял б/у. Сэкономил 50 тысяч, но пришлось потом менять помпу на новую — она подтекала через месяц. В итоге переплатил 15 тысяч на переделках. Лучше, как я теперь понимаю, брать новый блок с гарантией — не будет головной боли. По динамике — машина поехала совершенно иначе. Разгон до 100 км/ч стал 10,5 секунд вместо штатных 12,5. Тяги на трассе валом, пятая передача работает с 50 км/ч без провалов».
Дмитрий, 42 года, из Твери, поделился: «У меня Гранта 2018 года с пробегом 40 000 километров. Я решил не заморачиваться с подрамником и поставил двигатель 1.8 вместе с коробкой от Vesta в сборе с креплениями. Сняли старое, поставили новое — никаких проставок. Коробка Vesta 2182 идеально встала на штатные места. Проблемы возникли только с радиатором кондиционера — пришлось снимать его и вешать на новый кожух. Весь ремонт обошёлся в 120 тысяч, но я считаю, что это лучший вариант без изобретательства. Прошёл уже 20 000 километров — ни одного сбоя».
Теперь отвечу на главный вопрос: реально ли заменить мотор без серьезных переделок. Я скажу так: да, если готовы купить контрактный двигатель в сборе с коробкой и навесными деталями от Vesta. В этом случае из нестандартных действий остаётся только замена кронштейна генератора, подушки двигателя и блока управления. Если вы отдельно берёте мотор и отдельно коробку — придётся подгонять маховик, сцепление и проводку. Это уже серьёзные переделки, но они не касаются кузова — подрамник, лонжероны и сайлентблоки остаются заводскими.
О важном: коробка 2182 от Vesta имеет другой механизм переключения передач — тросы у неё короче. На Гранте придётся менять кулису на задней арке — брать от Vesta в сборе за 3 200 рублей. Если этого не сделать, передача будет включаться с трудом и с хрустом. Я на своём опыте проверил — сначала думал обойтись старым приводом, но первые 500 километров пришлось привыкать к тугим включениям. После замены кулисы всё стало шелковисто.
Рекомендую почитать темы на форуме Lada-Granta-Club — там десятки отчётов с фотографиями. Лучше один раз увидеть, чем дважды прочитать. Информация от владельцев, которые сделали это самостоятельно, с указанием конкретных номеров запчастей, — самый ценный источник.
Ещё один отзыв: Виктор из Екатеринбурга рассказал: «Я купил Гранту с убитым двигателем за 200 000 рублей и поставил мотор 1.8 от Vesta на подрамник от XRAY. Это оказалось дешевле — купил подрамник за 8 000 на разборке в Авто-Урал. Там другой угол крепления, но он подходит без переделок. Результат: 150 сил после хорошей прошивки. Единственная проблема — выхлоп пришлось варить заново, потому что катколлектор не встал. Стоило 12 000 рублей. Если считаете бюджет, учтите эту деталь».
Подведу итоги. Замена мотора на Ладе Гранте на 1.8 без серьезных переделок возможна при соблюдении трёх условий:
- покупать двигатель в сборе с коробкой и креплениями от Vesta
- заранее приобрести кронштейн генератора и подушку двигателя правую
- использовать блок управления, адаптированный под ваш автомобиль