+- Forums (http://grantadrivers.ru)
+-- Forum: My Category (http://grantadrivers.ru/forumdisplay.php?fid=1)
+--- Forum: Отзывы владельцев (http://grantadrivers.ru/forumdisplay.php?fid=18)
+--- Thread: Какой движок у Лады Гранты самый надежный? (/showthread.php?tid=2631)
Какой движок у Лады Гранты самый надежный? - Ворон - 05-04-2026
Вопрос выбора двигателя для Лады Гранты встает перед каждым, кто собирается покупать эту машину на вторичном рынке или планирует долгосрочную эксплуатацию. Я сам перебрал три Гранты за последние семь лет: сначала была машина 2011 года с восьмиклапанником 11183, потом 2019 года с шестнадцатиклапанником 21126, и сейчас езжу на Гранте 2022 года с двигателем 11189 (восемь клапанов, 87 лошадей). Пробеги переваливали за 100 тысяч на каждом экземпляре. Расскажу, что показала практика, без теоретических измышлений.
Восьмиклапанный двигатель 11183 (82 л.с.) — старый конь
Этот мотор пошел на Гранту с самого начала производства в 2011 году. По сути, это эволюция двигателя от ВАЗ-21083 с увеличенным до 1,6 литра рабочим объемом. Конструкция простая: чугунный блок, ременной привод ГРМ без гидрокомпенсаторов, распредвал расположен в головке блока. Замену масла я делал каждые 7500 км, лил Лукойл Люкс 10W-40. На моем первом экземпляре с пробегом 145 тысяч км мотор не проявил никаких серьезных проблем, если не считать течи сальника коленвала на 90 тысячах. Сальник обошелся в 350 рублей, замена в гараже на улице Дегунинской в Москве — 1500 рублей.
Минусы: цепь натяжителя на этом моторе начинает греметь после 80 тысяч. Я заменил ее комплектом вместе с успокоителем и натяжителем за 1800 рублей на 100 тысячах. Мотор шумноват на холодную, но масложор отсутствовал полностью. Расход топлива по трассе на механике — 6,2 литра на 100 км, в городе — 8,6 литра. Этот движок, пожалуй, самый ремонтопригодный, потому что запчасти стоят копейки и есть на любом авторынке, например на ТЦ "Автомобили" на улице Вавилова 79.
Восьмиклапанный двигатель 11189 (87 л.с.) — улучшенный стандарт
На моей Гранте 2022 года стоит именно этот мотор. Отличие от 11183 в облегченной шатунно-поршневой группе и измененном распредвале. На практике это дало чуть лучшую тягу на низах, что заметно в городе. Пробег на данный момент 72 тысячи. Единственная поломка — замена термостата на 58 тысячах, оригинал LADA стоил 550 рублей, работа 800 рублей. Двигатель не масложорный, уровень масла не падает между заменами. Расход по трассе — 5,9 литра, в городе — 8,3 литра.
Но есть нюанс: этот мотор чувствителен к качеству топлива. Один раз заправился на сомнительной заправке в Калужской области, и через 500 км загорелся Check Engine. Ошибка Р0171 — бедная смесь. Пришлось промывать форсунки на стенде в сервисе "Инжектор-Сервис" на улице Новогиреевской 15, обошлось в 2500 рублей. После этого больше не экспериментирую с бензином.
Лучший выбор для спокойной городской езды и для тех, кто не хочет заморачиваться со сложной конструкцией. Ремень ГРМ меняется раз в 90 тысяч вместе с роликами, комплект Gates стоит 1800 рублей.
Шестнадцатиклапанный двигатель 21126 (98 л.с.) — для динамики
Двигатель, который ставили на Гранты люкс-комплектации с 2013 по 2018 год. У меня была такая машина, и я успел почувствовать и плюсы, и минусы. По динамике он заметно бодрее восьмиклапанников: разгон до сотни на механике занимает 11,2 секунды против 13 секунд на 11189. Расход при этом чуть выше: по трассе 6,6 литра, в городе 9,4 литра.
Проблемы начались после 60 тысяч. Первое — гидрокомпенсаторы начали стучать на холодную. Сервисмены в СТО "АвтоТрейд" на Ленинградском шоссе 35 сказали, что это болезнь всех 16-клапанных моторов этого семейства. Замена комплекта гидрокомпенсаторов оригинал LADA обошлась в 3400 рублей, работа — 3500 рублей. Второе — помпа потекла на 75 тысячах. Оригинал стоил 1200 рублей, работа — 2000 рублей. Третье — масляный насос упал давление на 90 тысячах. В сервисе "Мотор-Ресурс" на улице Кетчерской 18 проверили: износ шестерни, замена насоса 2500 рублей, работа 4000 рублей.
Мотор категорически не терпит перегрев. Однажды в пробке на МКАД стрелка температуры ушла в красную зону из-за отказа вентилятора охлаждения. Вовремя остановился, заменил датчик включения вентилятора за 400 рублей. Но если бы не успел, ремонт ГБЦ обошелся бы в 20 тысяч.
Шестнадцатиклапанный двигатель 21127 (106 л.с.) — самый мощный
Этот мотор ставили на Гранты Спорт и некоторые люкс-версии после 2015 года. Отличие от 21126 — измененная камера сгорания, другая прошивка ЭБУ и более агрессивный распредвал. На бумаге он дает прирост в 8 лошадей, но на практике разница с 21126 не колоссальная: примерно 0,5 секунды до сотни с места.
Мой знакомый Олег из Подольска владел Грантой Спорт с таким мотором три года, пробег под 80 тысяч. Он рассказал, что проблемы в целом те же, что и у 21126: стук гидрокомпенсаторов, капризная система охлаждения. На 65 тысячах поменял масляный насос за 3000 рублей с работой. Единственный плюс — для своей мощности он довольно экономичный: по трассе 6,4 литра, в городе 9,9 литра.
Двигатель 11182 (87 л.с., 8 клапанов) — компромисс для газа
Есть еще мотор 11182, который ставили на Гранты, подготовленные для работы на пропан-бутане. Он практически идентичен 11189, но имеет чуть другие поршневые кольца и усиленные клапаны. Владелец такой Гранты Алексей из Зеленограда установил ГБО BRC на 60 тысячах, сейчас пробег 130 тысяч. Он говорит, что на газу расход 8,5 литра в городе, мотор работает ровно, масло не жрет. Замена масла каждые 5000 км — и никаких поломок. Свечи приходится менять чаще из-за газа: каждые 20 тысяч вместо 30 на бензине.
Чей движок самый надежный
Чтобы ответить на этот вопрос, я проанализировал затраты на ремонт и эксплуатацию за 100 тысяч км на трех своих машинах и опросил пять реальных владельцев из Москвы, Подольска и Дмитрова.
Маркированный список по надежности на основе фактов:
- Двигатель 11183 (82 л.с.) — минимальное количество отказов, дешевые запчасти, но устаревшая конструкция и шумный привод ГРМ. Лучший для тех, кто собирается ездить 200 тысяч без капитального ремонта.
- Двигатель 11189 (87 л.с.) — заводской брак встречается редко, масложора нет, замена ремня ГРМ раз в 90 тысяч. У меня на этом моторе за 72 тысячи ни одной серьезной поломки, кроме термостата. Лучший по соотношению цена/надежность для городской езды.
- Двигатель 21126 (98 л.с.) — проблемы с гидриками, помпой и масляным насосом после 60 тысяч. Требует более частого обслуживания и качественного масла. Надежность ниже, чем у 8-клапанников, но динамика ощутимо лучше.
- Двигатель 21127 (106 л.с.) — самый капризный, требует вложений в топливную и охлаждающую системы. Надежность средняя, но для активных водителей может быть приемлемым компромиссом.
Сергей, владелец Гранты 2012 года с мотором 11183, рассказал, что на его машине пробег 195 тысяч. Двигатель ни разу не вскрывали, кроме замены ремня и цепи. Расход масла около 300 граммов на 5 тысяч. Он меняет масло Shell Helix Ultra 5W-40 каждые 8 тысяч и не заливает ничего, кроме 95-го бензина Лукойл. По его словам, это лучший движок для тех, кто хочет дешево ездить и забыть про дорогие ремонты.
Еще отзыв от Павла из Химок. У него Гранта 2020 года с двигателем 11189, пробег 85 тысяч. Единственная неисправность — замена лямбда-зонда на 70 тысячах за 1800 рублей. Он ставил неоригинал Bosch. Мотор не дымит, не шумит, расход по трассе 5,8 литра. Павел считает, что этот двигатель надежнее 16-клапанного, потому что проще конструкция и меньше деталей, которые могут выйти из строя.
Какой двигатель выбрать при покупке для долгой езды
Теперь, соединяя статистику от пяти владельцев и мой личный опыт, могу дать конкретные рекомендации. Если бюджет ограничен 600-800 тысяч рублей за машину, и вы планируете ездить не менее 5 лет без капитального ремонта, лучше брать Гранту с двигателем 11189. Он есть на машинах с 2018 года и до сих пор ставится. Расход топлива низкий, запчасти дешевые, ремонт можно сделать в любом гараже.
Если хотите динамику и готовы вкладывать в обслуживание каждые 10-15 тысяч, вариант — 21126, но покупать машину с этим мотором стоит только с пробегом до 30 тысяч и при условии, что предыдущий владелец лил нормальное масло. Иначе после 60 тысяч придется менять гидрокомпенсаторы и помпу.
На вторичном рынке проверяю двигатель так: завожу холодный на улице при температуре около 0 градусов, слушаю стук. Если гидрики тарахтят больше 2-х минут, ухожу от такой машины. Если сизый дым из выхлопной на прогреве, это масложор, тоже не беру. Самое надежное — мотор, который после 40 минут езды не теряет уровень масла и не шумит на высоких оборотах.
Сравнение по обслуге за 100 тысяч километров
Маркированный список расходов на примере Москвы:
- 11183: замена масла 13 раз (13x1500=19500 руб), ремень ГРМ + ролики 1 раз (2500 руб), свечи 3 раза (3x600=1800 руб), цепь натяжителя 1 раз (1800 руб). Итого около 25600 рублей.
- 11189: замена масла 13 раз (13x1500=19500 руб), ремень ГРМ 1 раз (1800 руб), свечи 3 раза (1800 руб), помпа не менялась. Итого 23100 рублей. Лучший показатель по минимальным тратам.
- 21126: замена масла 13 раз (19500 руб), ремень ГРМ (2500 руб), гидрокомпенсаторы 1 раз (3400+3500 руб), помпа 1 раз (1200+2000 руб), масляный насос 1 раз (2500+4000 руб), свечи 3 раза (1800 руб). Итого 45400 рублей.
Лучший выбор по надежности
Для себя я определил: самый надежный двигатель из устанавливаемых на Ладу Гранту — это 11189. При условии своевременной замены масла и использования 95-го бензина он спокойно ходит 150-200 тысяч км без капиталки. Проще конструкция, меньше деталей, которые могут выйти из строя, и цена обслуживания минимальная.
Двигатель 11183 также надежен, но он устарел и на новых машинах не встречается. восьмиклапанники остаются стандартом надежности, и если вы покупаете Гранту с таким мотором, будьте уверены: с минимальными вложениями он прослужит долго.
Если вы нацелены на динамику и готовы мириться с более частыми ремонтами, берите 16-клапанник. Но для каждодневной езды по городу и трассе, особенно в условиях российских дорог, лучший выбор — восьмиклапанный двигатель. Он не подведет, не ударит по карману и не заставит часто заезжать в сервис.