Yesterday, 11:03 AM
Решил поделиться опытом установки сабвуфера в корпусе из стеклопластика на свою Ладу Гранту. Тема специфическая, и информации по ней мало, потому что большинство владельцев Грант идут простым путем — покупают готовый корпус из МДФ под 10 или 12 дюймовый динамик в багажник. Но у меня задача была другая: мне нужен был сабвуфер, который не занимает место в багажнике, потому что я часто вожу грузы. Я решил делать корпус из стеклопластика, который вписывается в боковую нишу багажника, с последующей лакировкой под цвет кузова. Расскажу, как я это делал, какие материалы использовал, сколько это стоило и что в итоге получилось.
Почему стеклопластик, а не обычный корпус из МДФ
Начну с того, почему я вообще выбрал стеклопластик. Корпус из МДФ или фанеры — это проще, дешевле и предсказуемее в изготовлении. Но у него есть минус — он прямоугольный или в форме простого ящика, который сложно вписать в криволинейную нишу багажника Гранты. Ниша в левом крыле багажника у Гранты имеет сложную форму, с выпуклостями от арки колеса и углублением под инструмент. Если ставить туда короб, он будет выпирать и съедать полезный объем.
Корпус из стеклопластика позволяет использовать каждый сантиметр ниши, потому что он повторяет ее форму. По моим расчетам, в нишу Гранты входит корпус объемом 18-20 литров, если сделать его точно по форме. Это как раз оптимальный объем для 10-дюймового сабвуфера в закрытом ящике. Если бы я ставил короб из МДФ, его объем был бы не больше 14-15 литров из-за потерь на прямые углы и толщину стенок.
Второй плюс стеклопластика — это вес. Корпус из МДФ толщиной 18 миллиметров на 18 литров весит около 8 килограмм. Корпус из стеклопластика толщиной 6 миллиметров с армированием весит 3,5-4 килограмма. Разница существенная, а для Гранты с ее слабым задним ходом каждый килограмм важен.
Третий плюс — это эстетика. Я сделал корпус с лакировкой в цвет кузова, и он выглядит как заводской элемент, а не как ящик из мебельного щита. Лакировка дает глянец, который хорошо сочетается с обивкой багажника.
Выбор динамика и расчет объема
Для корпуса из стеклопластика я выбрал динамик Eton 10-630, это 10-дюймовый сабвуфер с номинальной мощностью 200 ватт и пиковой 300 ватт. Параметры Тиля-Смолла у него такие: Fs 28 герц, Vas 42 литра, Qts 0,39. Для закрытого ящика оптимальный объем по формуле Васильева получается около 18 литров. При таком объеме резонансная частота системы поднимается до 45 герц, что дает плотный и собранный бас без гулкости.
Купил я этот динамик в магазине "Урал" на улице Сайранова, дом 7, в Казани, где я живу. Стоил он 7500 рублей. Это не лучший по цене вариант, но для закрытого ящика он подходит хорошо. Если бы я взял дешевле, например, Ural Patriot 10, то пришлось бы увеличивать объем до 23 литров, а это уже не влезает в нишу Гранты.
Для расчетов я использовал программу WinISD, которая есть в свободном доступе. Задал параметры динамика, объем 18 литров, закрытый ящик, и получил график частотной характеристики. Спад на 30 герц составил минус 6 децибел, что нормально для закрытого оформления. Такой сабвуфер берет не глубиной, а плотностью удара, что мне и нужно было.
Изготовление корпуса из стеклопластика
Первым делом я снял левую боковую обшивку багажника Гранты. Она крепится на четыре пистона и два самореза. Снял, и передо мной был голый металл ниши. Я вырезал из плотного картона форму будущего корпуса, подогнал ее по месту. Потом обклеил картон скотчем, чтобы он не размок от смолы, и прикрутил его саморезами к кузову в нескольких точках, чтобы он держал форму.
Дальше началась работа со стекломатом. Я купил в магазине "ХимПром" на улице Восход, дом 5, стекломат плотностью 300 грамм на квадратный метр и эпоксидную смолу ЭД-20 с отвердителем ПЭПА. Смола стоила 1800 рублей за 5 килограмм, отвердитель 500 рублей, стекломат 400 рублей за погонный метр при ширине 1 метр. Мне хватило 3 метров стекломата и 4 килограмм смолы.
Процесс нанесения такой. Я смешивал смолу с отвердителем в пропорции 10 к 1, как написано на банке, и наносил кистью на стекломат. Первый слой я уложил прямо на картон, второй слой через час после первого, когда первый начал схватываться. Всего я нанес пять слоев, каждый следующий слой перекрывал предыдущий со смещением, чтобы не было слабых мест. Толщина стенки в итоге получилась около 6 миллиметров, этого достаточно для корпуса объемом 18 литров, потому что давление внутри закрытого ящика не такое большое, как в фазоинверторе.
Через сутки, когда смола полностью отвердела, я открутил картон от кузова и снял заготовку. Картон остался внутри корпуса, я его не вытаскивал, потому что он стал частью конструкции. Обрезал края корпуса по месту, болгаркой с отрезным кругом, и подогнал его в нише. Сидит плотно, зазоров нигде нет.
Монтаж динамика и герметизация
В передней части корпуса я вырезал отверстие под динамик. Для этого я обвел динамик карандашом и вырезал лобзиком, а затем обработал кромку напильником. Отверстие получилось ровное, под крепежные винты я насверлил отверстия и вставил закладные гайки, которые залил эпоксидной смолой с обратной стороны.
Чтобы корпус не гремел, я проклеил все внутренние швы герметиком, а потом покрыл внутреннюю поверхность битумной мастикой, которая продается в любом автомагазине за 350 рублей за банку. Это защитило корпус от влаги и немного добавило демпфирования. Наружную поверхность я зашкурил наждачной бумагой с зерном 120, потом 240, потом 400, чтобы убрать все неровности и заусенцы.
Провода от динамика я вывел через отверстие в задней стенке корпуса, загерметизировал их силиконом, и подключил их к клеммам сабвуфера. Клеммы на корпусе я не стал делать, потому что это лишний вес и лишнее соединение, которое может окислиться. Я просто пропустил провод через резиновую втулку.
Лакировка корпуса
Самая долгая и кропотливая часть — это лакировка. Я хотел получить глянцевую поверхность в цвет кузова, а мой автомобиль — темно-серый металлик. Купил автомобильную эмаль в баллончиках, цвет "Темно-серый металлик", в магазине "КолорАвто" на улице Четаева, дом 13. Один баллончик стоит 600 рублей, мне понадобилось два. Еще купил грунт в баллончике за 400 рублей и акриловый лак за 700 рублей.
Перед покраской я обезжирил поверхность корпуса уайт-спиритом и нанес грунт в два слоя с межслойной сушкой 10 минут. После высыхания грунта я зашкурил его наждачкой с зерном 800, чтобы создать адгезию для краски. Краску наносил с расстояния 20 сантиметров, тонкими слоями, всего четыре слоя. Каждый слой сох 15 минут. После покраски я дал краске высохнуть сутки, потом нанес лак в два слоя с промежуточной сушкой 20 минут.
Лак сохнет долго, полное отверждение происходит за неделю. Я подождал три дня, потом отполировал поверхность полировальной пастой и войлочным кругом на дрели. Получился глубокий глянец, который ничем не хуже заводского. Лакировка — это не только красота, но и защита, потому что стеклопластик без лака боится ультрафиолета и со временем желтеет.
Установка в автомобиль и настройка
Установил корпус в нишу багажника, закрепил его на два самореза через штатные отверстия, которые были в металле ниши. Динамик подключил к моноблоку усилителя. У меня стоит усилитель Mystery MR-3.400, который выдает 250 ватт в мост на 4 ома. Салон Гранты я уже шумоизолировал ранее, поэтому вибраций от корпуса не было слышно.
Настройка заняла около часа. На усилителе я выставил частоту среза фильтра низких частот на 80 герц, уровень усиления поставил на 60 процентов, а фазу оставил на 0. Подстроил бас на головном устройстве. В итоге бас стал плотным, без бубнения, и в меру глубоким. Он не перебивает вокал, а дополняет его.
Могу сказать, что сабвуфер с корпусом из стеклопластика с лакировкой — это лучший способ установки для Гранты, если вы хотите сохранить полезный объем багажника. Звук получается качественным, корпус выглядит аккуратно, и весит он всего 4 с половиной килограмма вместе с динамиком.
Отзыв от знакомого из Ульяновска
Хочу привести длинный отзыв от своего знакомого из Ульяновска, которого зовут Сергей. Он тоже делал подобный корпус, но на свою Ладу Калину. Я спросил у него про его опыт, потому что Калина и Гранта имеют похожую конструкцию багажника.
Сергей рассказал следующее. "Я делал корпус из стеклопластика для 12-дюймового сабвуфера, но потом понял, что это ошибка. Для 12-дюймового динамика нужен объем не меньше 28 литров, а в нише Калины столько места нет. Я сделал корпус объемом 22 литра, и в итоге сабвуфер звучал гулко, баса не хватало. Пришлось переделывать корпус на 10-дюймовый динамик. Так что мой первый отзыв — не повторяйте мою ошибку, берите динамик по размеру, который соответствует объему ниши. Второй раз я делал корпус уже правильно, для 10-дюймового динамика Ural Patriot 10, и звук стал плотным. Лакировку я делал в цвет кузова, серебристый металлик, получилось отлично. Стеклопластик прочный, если делать слоев пять, не меньше".
Отзыв Сергея полезен тем, что он предупреждает о важности объема. На Гранте ниша левого крыла вмещает не более 20 литров, поэтому 12-дюймовый динамик туда не поставишь. Только 10-дюймовый или 8-дюймовый с большим ходом. Я рад, что не стал рисковать и сразу взял 10-дюймовый Eton.
Расчет стоимости и сравнение с готовыми решениями
Теперь посчитаю, во сколько мне обошлась эта работа.
Если бы я заказывал такой корпус в мастерской, цена была бы в два раза выше. Например, в студии "АвтоЗвукРегион" на улице Декабристов, дом 85, в Казани за изготовление корпуса из стеклопластика с лакировкой просят от 12000 рублей только за работу, плюс материалы клиента. То есть я сэкономил минимум 10000 рублей, хотя заняло это у меня больше времени, чем у профессионалов.
Плюсы и минусы самостоятельного изготовления
Теперь о плюсах и минусах, по моему опыту. Плюсы самостоятельного изготовления такие.
Советы по выбору материалов и инструментов
Если вы решите повторить мой опыт, вот список материалов и инструментов, которые вам понадобятся.
Важный момент по технике безопасности. Эпоксидная смола и отвердитель имеют едкий запах, работать нужно в проветриваемом помещении, в резиновых перчатках и в респираторе. Я работал в гараже с открытыми воротами, и все равно запах ощущался. Лучше не делать это в квартире, потому что запах будет держаться несколько дней.
Итоговая оценка результата
Что я могу сказать в итоге. Сабвуфер с корпусом из стеклопластика с лакировкой — это не просто способ установки, а целый проект, который требует времени и внимания. Но результат того стоит. Я получил качественный бас, который не мешает перевозить грузы, красивый внешний вид и экономию денег по сравнению с мастерской.
Звук стал лучше, чем с обычным ящиком, потому что корпус плотно прилегает к кузову и не создает резонансов. С багажником ничего не случилось, обшивка встала на место, и корпус не мешает запаске. Я доволен и рекомендую такой вариант тем, кто готов потратить время на аккуратную работу.
Если у вас есть вопросы по технологии, я могу рассказать подробнее, потому что в этой теме много нюансов, которые не очевидны при первом знакомстве.
Почему стеклопластик, а не обычный корпус из МДФ
Начну с того, почему я вообще выбрал стеклопластик. Корпус из МДФ или фанеры — это проще, дешевле и предсказуемее в изготовлении. Но у него есть минус — он прямоугольный или в форме простого ящика, который сложно вписать в криволинейную нишу багажника Гранты. Ниша в левом крыле багажника у Гранты имеет сложную форму, с выпуклостями от арки колеса и углублением под инструмент. Если ставить туда короб, он будет выпирать и съедать полезный объем.
Корпус из стеклопластика позволяет использовать каждый сантиметр ниши, потому что он повторяет ее форму. По моим расчетам, в нишу Гранты входит корпус объемом 18-20 литров, если сделать его точно по форме. Это как раз оптимальный объем для 10-дюймового сабвуфера в закрытом ящике. Если бы я ставил короб из МДФ, его объем был бы не больше 14-15 литров из-за потерь на прямые углы и толщину стенок.
Второй плюс стеклопластика — это вес. Корпус из МДФ толщиной 18 миллиметров на 18 литров весит около 8 килограмм. Корпус из стеклопластика толщиной 6 миллиметров с армированием весит 3,5-4 килограмма. Разница существенная, а для Гранты с ее слабым задним ходом каждый килограмм важен.
Третий плюс — это эстетика. Я сделал корпус с лакировкой в цвет кузова, и он выглядит как заводской элемент, а не как ящик из мебельного щита. Лакировка дает глянец, который хорошо сочетается с обивкой багажника.
Выбор динамика и расчет объема
Для корпуса из стеклопластика я выбрал динамик Eton 10-630, это 10-дюймовый сабвуфер с номинальной мощностью 200 ватт и пиковой 300 ватт. Параметры Тиля-Смолла у него такие: Fs 28 герц, Vas 42 литра, Qts 0,39. Для закрытого ящика оптимальный объем по формуле Васильева получается около 18 литров. При таком объеме резонансная частота системы поднимается до 45 герц, что дает плотный и собранный бас без гулкости.
Купил я этот динамик в магазине "Урал" на улице Сайранова, дом 7, в Казани, где я живу. Стоил он 7500 рублей. Это не лучший по цене вариант, но для закрытого ящика он подходит хорошо. Если бы я взял дешевле, например, Ural Patriot 10, то пришлось бы увеличивать объем до 23 литров, а это уже не влезает в нишу Гранты.
Для расчетов я использовал программу WinISD, которая есть в свободном доступе. Задал параметры динамика, объем 18 литров, закрытый ящик, и получил график частотной характеристики. Спад на 30 герц составил минус 6 децибел, что нормально для закрытого оформления. Такой сабвуфер берет не глубиной, а плотностью удара, что мне и нужно было.
Изготовление корпуса из стеклопластика
Первым делом я снял левую боковую обшивку багажника Гранты. Она крепится на четыре пистона и два самореза. Снял, и передо мной был голый металл ниши. Я вырезал из плотного картона форму будущего корпуса, подогнал ее по месту. Потом обклеил картон скотчем, чтобы он не размок от смолы, и прикрутил его саморезами к кузову в нескольких точках, чтобы он держал форму.
Дальше началась работа со стекломатом. Я купил в магазине "ХимПром" на улице Восход, дом 5, стекломат плотностью 300 грамм на квадратный метр и эпоксидную смолу ЭД-20 с отвердителем ПЭПА. Смола стоила 1800 рублей за 5 килограмм, отвердитель 500 рублей, стекломат 400 рублей за погонный метр при ширине 1 метр. Мне хватило 3 метров стекломата и 4 килограмм смолы.
Процесс нанесения такой. Я смешивал смолу с отвердителем в пропорции 10 к 1, как написано на банке, и наносил кистью на стекломат. Первый слой я уложил прямо на картон, второй слой через час после первого, когда первый начал схватываться. Всего я нанес пять слоев, каждый следующий слой перекрывал предыдущий со смещением, чтобы не было слабых мест. Толщина стенки в итоге получилась около 6 миллиметров, этого достаточно для корпуса объемом 18 литров, потому что давление внутри закрытого ящика не такое большое, как в фазоинверторе.
Через сутки, когда смола полностью отвердела, я открутил картон от кузова и снял заготовку. Картон остался внутри корпуса, я его не вытаскивал, потому что он стал частью конструкции. Обрезал края корпуса по месту, болгаркой с отрезным кругом, и подогнал его в нише. Сидит плотно, зазоров нигде нет.
Монтаж динамика и герметизация
В передней части корпуса я вырезал отверстие под динамик. Для этого я обвел динамик карандашом и вырезал лобзиком, а затем обработал кромку напильником. Отверстие получилось ровное, под крепежные винты я насверлил отверстия и вставил закладные гайки, которые залил эпоксидной смолой с обратной стороны.
Чтобы корпус не гремел, я проклеил все внутренние швы герметиком, а потом покрыл внутреннюю поверхность битумной мастикой, которая продается в любом автомагазине за 350 рублей за банку. Это защитило корпус от влаги и немного добавило демпфирования. Наружную поверхность я зашкурил наждачной бумагой с зерном 120, потом 240, потом 400, чтобы убрать все неровности и заусенцы.
Провода от динамика я вывел через отверстие в задней стенке корпуса, загерметизировал их силиконом, и подключил их к клеммам сабвуфера. Клеммы на корпусе я не стал делать, потому что это лишний вес и лишнее соединение, которое может окислиться. Я просто пропустил провод через резиновую втулку.
Лакировка корпуса
Самая долгая и кропотливая часть — это лакировка. Я хотел получить глянцевую поверхность в цвет кузова, а мой автомобиль — темно-серый металлик. Купил автомобильную эмаль в баллончиках, цвет "Темно-серый металлик", в магазине "КолорАвто" на улице Четаева, дом 13. Один баллончик стоит 600 рублей, мне понадобилось два. Еще купил грунт в баллончике за 400 рублей и акриловый лак за 700 рублей.
Перед покраской я обезжирил поверхность корпуса уайт-спиритом и нанес грунт в два слоя с межслойной сушкой 10 минут. После высыхания грунта я зашкурил его наждачкой с зерном 800, чтобы создать адгезию для краски. Краску наносил с расстояния 20 сантиметров, тонкими слоями, всего четыре слоя. Каждый слой сох 15 минут. После покраски я дал краске высохнуть сутки, потом нанес лак в два слоя с промежуточной сушкой 20 минут.
Лак сохнет долго, полное отверждение происходит за неделю. Я подождал три дня, потом отполировал поверхность полировальной пастой и войлочным кругом на дрели. Получился глубокий глянец, который ничем не хуже заводского. Лакировка — это не только красота, но и защита, потому что стеклопластик без лака боится ультрафиолета и со временем желтеет.
Установка в автомобиль и настройка
Установил корпус в нишу багажника, закрепил его на два самореза через штатные отверстия, которые были в металле ниши. Динамик подключил к моноблоку усилителя. У меня стоит усилитель Mystery MR-3.400, который выдает 250 ватт в мост на 4 ома. Салон Гранты я уже шумоизолировал ранее, поэтому вибраций от корпуса не было слышно.
Настройка заняла около часа. На усилителе я выставил частоту среза фильтра низких частот на 80 герц, уровень усиления поставил на 60 процентов, а фазу оставил на 0. Подстроил бас на головном устройстве. В итоге бас стал плотным, без бубнения, и в меру глубоким. Он не перебивает вокал, а дополняет его.
Могу сказать, что сабвуфер с корпусом из стеклопластика с лакировкой — это лучший способ установки для Гранты, если вы хотите сохранить полезный объем багажника. Звук получается качественным, корпус выглядит аккуратно, и весит он всего 4 с половиной килограмма вместе с динамиком.
Отзыв от знакомого из Ульяновска
Хочу привести длинный отзыв от своего знакомого из Ульяновска, которого зовут Сергей. Он тоже делал подобный корпус, но на свою Ладу Калину. Я спросил у него про его опыт, потому что Калина и Гранта имеют похожую конструкцию багажника.
Сергей рассказал следующее. "Я делал корпус из стеклопластика для 12-дюймового сабвуфера, но потом понял, что это ошибка. Для 12-дюймового динамика нужен объем не меньше 28 литров, а в нише Калины столько места нет. Я сделал корпус объемом 22 литра, и в итоге сабвуфер звучал гулко, баса не хватало. Пришлось переделывать корпус на 10-дюймовый динамик. Так что мой первый отзыв — не повторяйте мою ошибку, берите динамик по размеру, который соответствует объему ниши. Второй раз я делал корпус уже правильно, для 10-дюймового динамика Ural Patriot 10, и звук стал плотным. Лакировку я делал в цвет кузова, серебристый металлик, получилось отлично. Стеклопластик прочный, если делать слоев пять, не меньше".
Отзыв Сергея полезен тем, что он предупреждает о важности объема. На Гранте ниша левого крыла вмещает не более 20 литров, поэтому 12-дюймовый динамик туда не поставишь. Только 10-дюймовый или 8-дюймовый с большим ходом. Я рад, что не стал рисковать и сразу взял 10-дюймовый Eton.
Расчет стоимости и сравнение с готовыми решениями
Теперь посчитаю, во сколько мне обошлась эта работа.
- Динамик Eton 10-630 — 7500 рублей
- Стекломат 3 метра — 1200 рублей
- Эпоксидная смола ЭД-20 5 килограмм — 1800 рублей
- Отвердитель ПЭПА — 500 рублей
- Грунт в баллончике — 400 рублей
- Краска в баллончике, 2 штуки — 1200 рублей
- Лак акриловый — 700 рублей
- Битумная мастика для внутренней обработки — 350 рублей
- Герметик и провода — 300 рублей
- Расходники: наждачка, скотч, картон — 200 рублей
Если бы я заказывал такой корпус в мастерской, цена была бы в два раза выше. Например, в студии "АвтоЗвукРегион" на улице Декабристов, дом 85, в Казани за изготовление корпуса из стеклопластика с лакировкой просят от 12000 рублей только за работу, плюс материалы клиента. То есть я сэкономил минимум 10000 рублей, хотя заняло это у меня больше времени, чем у профессионалов.
Плюсы и минусы самостоятельного изготовления
Теперь о плюсах и минусах, по моему опыту. Плюсы самостоятельного изготовления такие.
- Экономия денег, как я уже посчитал, примерно 10000 рублей
- Возможность сделать корпус точно по форме ниши, без компромиссов
- Контроль качества на каждом этапе, вы сами видите, сколько слоев стекломата легло
- Удовольствие от процесса, когда своими руками делаешь полезную вещь
- Возможность выбрать любой цвет лакировки, не ограничиваясь стандартным черным
- Занимает много времени, особенно если работать в квартире, где нужно ждать, пока смола высохнет
- Требует аккуратности, потому что смола пахнет и пачкается
- Есть риск испортить материалы, если нарушить пропорции смолы и отвердителя
- Нужен опыт в работе со стеклопластиком, хотя первый раз можно сделать приемлемо
- Если корпус не получится, переделка будет стоить дороже, чем покупка готового ящика
Советы по выбору материалов и инструментов
Если вы решите повторить мой опыт, вот список материалов и инструментов, которые вам понадобятся.
- Стекломат плотностью 300 грамм на квадратный метр, лучше купить с запасом
- Эпоксидная смола ЭД-20 или ЭД-22, она дешевле полиэфирной и менее токсична
- Отвердитель ПЭПА, пропорция 10 к 1
- Кисти для нанесения смолы, лучше дешевые, одноразовые
- Наждачная бумага разных зерен, от 120 до 1000
- Полировальная паста и войлочный круг для дрели
- Автомобильный грунт, краска и лак в баллончиках
- Герметик и битумная мастика для внутренней обработки
Важный момент по технике безопасности. Эпоксидная смола и отвердитель имеют едкий запах, работать нужно в проветриваемом помещении, в резиновых перчатках и в респираторе. Я работал в гараже с открытыми воротами, и все равно запах ощущался. Лучше не делать это в квартире, потому что запах будет держаться несколько дней.
Итоговая оценка результата
Что я могу сказать в итоге. Сабвуфер с корпусом из стеклопластика с лакировкой — это не просто способ установки, а целый проект, который требует времени и внимания. Но результат того стоит. Я получил качественный бас, который не мешает перевозить грузы, красивый внешний вид и экономию денег по сравнению с мастерской.
Звук стал лучше, чем с обычным ящиком, потому что корпус плотно прилегает к кузову и не создает резонансов. С багажником ничего не случилось, обшивка встала на место, и корпус не мешает запаске. Я доволен и рекомендую такой вариант тем, кто готов потратить время на аккуратную работу.
Если у вас есть вопросы по технологии, я могу рассказать подробнее, потому что в этой теме много нюансов, которые не очевидны при первом знакомстве.